余承东被偶遇“开车睡着”？网友称打招呼后秒回！曾公开表示“智驾可以打盹”引争议

5月26日，有网友发出一段视频称，“这个真是余总吗？这么累的吗？开车居然睡着了……”视频显示，拍摄(pāishè)人员向左侧行驶中的车辆大喊“余总，睡着了？”并摁下(xià)喇叭(lǎbā)，随后车内(nèi)人员招手，摇下车窗并微笑回应。

对此，有(yǒu)网友(wǎngyǒu)表示：“余总太辛苦了，还好车友提醒。”也有网友表示，“我怎么感觉不像睡着，像在低头看(kàn)手机呢？”还有网友表示，这样开车有点危险。

今年1月27日，时任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的(de)直播间(zhíbōjiān)被强制下播。

根据余承东个人主页的历史直播记录，该账号曾在1月27日上午9点53分至12点进行直播，主题为“和老余一起开享界S9自驾回家过年”。

不过余承东这次的(de)直播其实是录播。在画面的左下角写道：固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播，并附上广电(shàngguǎngdiàn)备案号。

尽管强调非直播(zhíbō)及安全(ānquán)驾驶，但该直播间并未幸免。根据网传举报截图，有个人用户在(zài)对直播间进行举报，经核实后“存在违规行为”，已对用户进行“中断直播间”处理。

中途下播后(hòu)，余承东的抖音账号并未复播。

余承东曾公开表示“智驾”可以(kěyǐ)打盹

中国消费者(xiāofèizhě)报：类似言论一定程度上造成消费者的认知偏差

据中国消费者报报道，时任华为智能汽车解决方案BU董事长(dǒngshìzhǎng)余承东曾(céng)在一次直播活动(huódòng)中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦(yídàn)达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

据工业和信息化部发布的《汽车驾驶(jiàshǐ)(jiàshǐ)自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被(bèi)划分为(wèi)从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件(tèdìngtiáojiàn)下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级(jí)自动驾驶(jiàshǐ)与目前市场上广泛应用(guǎngfànyìngyòng)的L2级辅助驾驶相比，有着本质区别。L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并(bìng)准备接管车辆。L3级在特定条件下完全(wánquán)解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

中国消费者(xiāofèizhě)报表示，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对(duì)智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人(rén)开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频(shìpín)号发布的(de)视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时(xiǎoshí)。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南(húnán)郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作(cāozuò)不当，致车辆冲向右侧山体(shāntǐ)侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡(kēshuì)，最终车辆径直追尾(zhuīwěi)了前方的大货车。

目前(mùqián)，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致(dǎozhì)不少车企自行定义，造成消费者(xiāofèizhě)认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网(zhìnéngwǎng)联汽车产品准入、召回及软件(ruǎnjiàn)在线升级管理的通知》，要求车企明确(míngquè)智驾功能的边界，规范宣传(xuānchuán)用语，强化安全设计。

北京(běijīng)社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中(zhōng)频繁使用“高阶智驾”概念并混淆(hùnxiáo)消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知(gàozhī)消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性(júxiànxìng)，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师(shìwùsuǒlǜshī)卢鼎亮对记者表示，“高阶(gāojiē)智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了(le)分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化(ruòhuà)了“人机协同”的复杂性(fùzáxìng)，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时(shíshí)显示当前系统可用状态。

来源：极目新闻综合自东方财经(dōngfāngcáijīng)、中国消费者报

（来源(láiyuán)：极目新闻微信公众号）

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